Maquette du Ferry Scandola au 1/87e.
Livré en Juin 1992 par les chantiers de Hollande à la Compagnie italienne Tirrenia, il est vendu dès Mars 1994 à l’armateur Strintzis Lines, aujourd’hui connu sous le nom de Blue Star Ferries, en Grèce. Il est renommé Ionian Star et subit une transformation d’ampleur puisqu’il est transformé en véritable ferry, capable d’embarquer plus de 1000 personnes. Revendu en février 1999 à la Compagnie Méridionale de Navigation sous le nom de Scandola, son emploi pour des traversées de nuit entre Marseille et la Corse impose l’ajout de cabines. Il faut réduire l’espace, et la capacité passager retombe à 300 environ.
Maquette du Ferry Espresso Catania au 1/87e.
Ce ferry est de la classe Viamare. Viamare di Navigazione est créé en 1992 pour le cabotage roulier italien, face à Grimaldi. L’entreprise commande en sept fréteurs, des rouliers pour fret accompagné ou non, capables de desservir de nombreux ports, et faciles à exploiter. Les caractéristiques communes sont simples : deux moteurs Sulzer capable de les emmener à 19 nœuds, 150 mètres de long, 50 routiers et 1800 mètres linéaires de fret roulant. Les navires sont livrés entre 1992 et 1995 par deux chantiers distincts : Van der Giessen de Noord, aux Pays-Bas, et Fincantieri, à Palerme en Sicile. Les deux chantiers fournissent strictement les mêmes navires. Les quatre premiers sont construits en Hollande, et les trois derniers sortent des chantiers italiens. Mais l’histoire de chacun d’eux est vraiment très différente, et chacun a un parcours vraiment particulier.(...)
Premier navire construit par les chantiers siciliens Fincantieri de Palerme en 1993, le navire quitte sans surprisesla flotte Viamare dès 1994 pour celle d’Adriatica di Navigazione, rebaptisé Expresso Catania.
Source : https://www.lemaritime.fr/classe-viamare (...)
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Maquette du Ferry Scandola Mediterranea au 1/87e.
Ce ferry est de la classe Viamare.
Le premier navire de la série, le Via Ligure, est livré en Juin 1992 par les Chantiers de Hollande. Il n’aura même pas connu la Tirrenia puisqu’il est vendu dès Mars 1994 à l’armateur Strintzis Lines, aujourd’hui connu sous le nom de Blue Star Ferries, en Grèce. Il est renommé Ionian Star et subit une transformation d’ampleur puisqu’il est transformé en véritable ferry, capable d’embarquer plus de 1000 personnes. Revendu en février 1999 à la Compagnie Méridionale de Navigation sous le nom de Scandola, son emploi pour des traversées de nuit entre Marseille et la Corse impose l’ajout de cabines et donc de réduire l’espace. Sa capacité passager retombe à 300 environ. Le navire est affrété à partir de 2012 à Asa Lines pour une Autoroute de la Mer entre Savone (Italie) et Tarragone (Espagne) sous la livrée reprise par cette maquette.
Source : https://www.lemaritime.fr/classe-viamare
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Nous sommes des passionnés de maquettes de bateau de commerce.
Les maquettes que nous proposons sont choisies pour leur esthétique et leur qualité de réalisation. Quasi toutes sont de fabrication française. Certaines, rares, et c'est alors expressément mentionné, peuvent être d'origine étrangère.
Notre goût ne nous porte pas aux paquebots de loisirs contemporains, sorte de HLM-sur-mer, clinquants symboles d'une société de gaspillage et de loisir qui méprise l'océan et ne le prend que pour prétexte de consommation. Nous n'aimons pas les bateaux de guerre parce que la force de destruction ne nous fascine pas. Nous aimons les bateaux de travail, laborieux et utiles, qui ont parcouru ou parcourent encore les mers pour relier les hommes en paix.
Dans les bateaux de travail, nous privilégions les bateaux dont la dimension, observée du quai, est déjà importante : de pacifiques géants des mers devant la majesté desquels nous ressentons naturellement une forte impression d'échelle. Nous pouvons exceptionnellement présenter des bateaux de travail plus petits (thônier, remorqueur) si leur aspect est particulièrement réussi : leur échelle se prête bien à la navigation en bassin, leur largeur contrariant l'effet du vent.
Nous nous intéressons aux bateaux de commerce les plus récents, principalement après 1945.
Il nous arrive de fabriquer certains modèles nous-mêmes. D'autres modèles ont été trouvés au gré des circonstances et restaurés.
Les maquettes d'armateur présentent une perfection d'exécution que nous apprécions, mais nous aimons aussi des maquettes moins parfaites, qui peuvent ressembler encore plus au bateau qu'elles représentent : certaines imperfections de coque sur ces maquettes peuvent donner, mieux que la brillance exagérée des coques des plus belles maquettes, l'impression des plaques de métal soudées des bateaux réels. Maquettes moins léchées, elles se rapprochent pourtant plus de l'original. Il y a ainsi une esthétique de la maquette, autonome, qui vise la perfection en soi, et une esthétique du réel, parfois mieux captée dans des réductions plus approximatives, qui provoque la fascination de la réduction d'échelle et une équivalence dans le rendu des matières.
Quelles que puissent être la motivation de votre présence sur ce site, puissent ces quelques images de maquettes vous donner déjà un plaisir contemplatif.
Nous sommes des passionnés, n'hésitez-pas à nous contacter !
Une bonne nouvelle pour tous les passionnés que nous sommes :
le Musée de la Marine de Paris a rouvert ses portes le 17 novembre 2023.
Plus d'informations sur le site du Musée :
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