Maquettes statiques

Les maquettes statiques sont des maquettes concues dès l'origine pour l'exposition en vitrine. Leur auteur s'est libéré lors de la construction de tout souci concernant l'étanchéité, la capacité de résistance à l'humidité ou aux petits chocs. On trouve donc sur ces maquettes un niveau de détail inégalé. L'accastillage peut être très fin et fragile, ce qui permet la représentation de très gros bateaux à des échelles très petites (1/200e voir au-delà). 

Leur dimension privilégiée tourne autour de 1m, ce qui leur permet d'être à la fois peu encombrantes et extrêmement spectaculaires dans une présentation sous vitrine au salon. 

Au-dessus d'une taille de 1m, les maquettes conviennent aux vastes espaces d'accueil, aux salles d'attente des entreprises, ou à de très grands salons privés.

Maquette du Ferry Scandola au 1/87e.
Livré en Juin 1992 par les chantiers de Hollande à la Compagnie italienne Tirrenia, il est vendu dès Mars 1994 à l’armateur Strintzis Lines, aujourd’hui connu sous le nom de Blue Star Ferries, en Grèce. Il est renommé Ionian Star et subit une transformation d’ampleur puisqu’il est transformé en véritable ferry, capable d’embarquer plus de 1000 personnes. Revendu en février 1999 à la Compagnie Méridionale de Navigation sous le nom de Scandola, son emploi pour des traversées de nuit entre Marseille et la Corse impose l’ajout de cabines. Il faut réduire l’espace, et la capacité passager retombe à 300 environ.

Caractéristiques réelles :
Scandola (état de 1999)
Echelle : 1/87e
IMO 9019054
Port d’attache : Ajaccio (France)
Navire de la classe Viamare
Construction :
Van der Giessen de Noord, Pays-Bas (1992)
Propriétaire :
Meridionale De Navigation, Marseille, France
Ferry Roll-On/Roll-Off
250 passagers en cabine pour le transport de nuit
Ligne Marseille – Corse, 90 voitures
Longueur : 148 m, Largeur : 23 m, Tirant d’eau : 5,5 m
Propulsion : 2 moteurs Sulzer 8L ZA40S
Vitesse : 19 nœuds (35,2 km/h)
Jauge brute : 19.308 tonnes
Port en lourd : 5.985 tonnes

Matériau : bois , laiton.

Etat neuf.

Dimensions de la maquette :
Longueur : 171 cm
Largeur : 32 cm
Hauteur : 46 cm

Pièce unique.

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18.000 € TTC

Maquette du Ferry Espresso Catania au 1/87e.

Ce ferry est de la classe Viamare. Viamare di Navigazione est créé en 1992 pour le cabotage roulier italien, face à Grimaldi. L’entreprise commande en sept fréteurs, des rouliers pour fret accompagné ou non, capables de desservir de nombreux ports, et faciles à exploiter. Les caractéristiques communes sont simples : deux moteurs Sulzer capable de les emmener à 19 nœuds, 150 mètres de long, 50 routiers et 1800 mètres linéaires de fret roulant. Les navires sont livrés entre 1992 et 1995 par deux chantiers distincts : Van der Giessen de Noord, aux Pays-Bas, et Fincantieri, à Palerme en Sicile. Les deux chantiers fournissent strictement les mêmes navires. Les quatre premiers sont construits en Hollande, et les trois derniers sortent des chantiers italiens. Mais l’histoire de chacun d’eux est vraiment très différente, et chacun a un parcours vraiment particulier.(...) 
Premier navire construit par les chantiers siciliens Fincantieri de Palerme en 1993, le navire quitte sans surprises la flotte Viamare dès 1994 pour celle d’Adriatica di Navigazione, rebaptisé Expresso Catania. 
Source : https://www.lemaritime.fr/classe-viamare

Caractéristiques réelles :

Espresso Catania (2005)
IMO 9031686
Port d’attache : Palerme (Italie)
Navire de la classe Viamare
Construction : Chantier Fincantieri de Palerme, Italie (1993)
Propriétaire : Adriatica di Navigazione
Ferry Roll-On/Roll-Off
Propulsion : 2 moteurs Sulzer 8L ZA40S
Jauge brute : 14.398 tonnes
Port en lourd : 7.330 tonnes
Longueur : 148 m, Largeur : 23 m, Tirant d’eau : 5,5 m
Vitesse : 19 nœuds (35,2 km/h)
Emploi : ligne Ravenne-Catane
Capacité d’emport : 50 routiers, 1.800 mètres linéaires de fret roulant

Matériau : bois , laiton.

Etat neuf.

Dimensions de la maquette :
Longueur : 171 cm
Largeur : 32 cm
Hauteur : 46 cm

Pièce unique.

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18.000 € TTC

Maquette du Ferry Scandola Mediterranea au 1/87e.

Ce ferry est de la classe Viamare. 

Le premier navire de la série, le Via Ligure, est livré en Juin 1992 par les Chantiers de Hollande. Il n’aura même pas connu la Tirrenia puisqu’il est vendu dès Mars 1994 à l’armateur Strintzis Lines, aujourd’hui connu sous le nom de Blue Star Ferries, en Grèce. Il est renommé Ionian Star et subit une transformation d’ampleur puisqu’il est transformé en véritable ferry, capable d’embarquer plus de 1000 personnes. Revendu en février 1999 à la Compagnie Méridionale de Navigation sous le nom de Scandola, son emploi pour des traversées de nuit entre Marseille et la Corse impose l’ajout de cabines et donc de réduire l’espace. Sa capacité passager retombe à 300 environ. Le navire est affrété à partir de 2012 à Asa Lines pour une Autoroute de la Mer entre Savone (Italie) et Tarragone (Espagne) sous la livrée reprise par cette maquette.

Source : https://www.lemaritime.fr/classe-viamare

Caractéristiques réelles :

Scandola (2013)
IMO 9019054
Port d’attache : Limassol (Chypre)
Navire de la classe Viamare
Construction :
Van der Giessen de Noord, Pays-Bas (1992)
Propriétaire : Acciona Trasmediterranea
Ferry Roll-On/Roll-Off
Emploi : Autoroute de la Mer
entre Savone (Italie) et Tarragone (Espagne)
250 passagers en cabines, 90 voitures
Longueur : 148 m, Largeur : 23 m, Tirant d’eau : 5,5 m
Propulsion : 2 moteurs Sulzer 8L ZA40S
Vitesse : 19 nœuds (35,2 km/h)
Jauge brute : 19.308 tonnes
Port en lourd : 5.985 tonnes

Matériau : bois , laiton.

Etat neuf.

Dimensions de la maquette :

Longueur : 171 cm
Largeur : 32 cm
Hauteur : 46 cm

Pièce unique.

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18.000 € TTC

Maquette du Ferry Norland au 1/96e (IMO 7360710)
Ce très gros ferry, construit par les chantiers SSW à Bremerhaven, en Allemagne, a été longtemps en service sur la Mer du Nord entre Hull et Zeebrugge (à partir de 1987). 

Mise en service en 1974, il a connu un destin doublement exceptionnel, puisque le bâtiment a été réquisitionné pour transporter les troupes anglaises au combat aux Malouines. A son retour il a été jumboïsé, opération qui consiste à couper le bâtiment en deux pour y ajouter toute une partie centrale afin d'en augmenter la capacité. Court et trapu à l'origine, le ferry a esthétiquement vraiment profité de cet allongement qui le rend à la fois très élégant et très impressionnant. La maquette représente le bateau après cet allongement. 

Caractéristiques réelles :
Longueur : 173m
Largeur : 25m
Tonnage 26.290 T
Vitesse : 19 noeuds (35 km/h)

Cette très belle maquette nécessite un grand espace d'exposition puisque la maquette à elle seule mesure 179 cm de long pour 24 cm de large.

Matériau : plastique, laiton.

Maquette au 1/96e.

Etat neuf.

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16500 € TTC

Maquette du Ferry Norstar au 1/96e (IMO 7333822)
Ce ferry, construit par les chantiers SSW à Bremerhaven, en Allemagne, sistership du ferry Norland, a été longtemps en service sur la Mer du Nord entre Hull et Zeebrugge (à partir de 1987). 
Mis en service en 1974, il a été jumboïsé par la suite, comme le Norland, opération qui consiste à couper le bâtiment en deux pour y ajouter toute une partie centrale afin d'en augmenter la capacité. Court et trapu à l'origine, le ferry a esthétiquement profité de cet allongement qui le rend à la fois très élégant et très impressionnant. La maquette représente le bateau après cet allongement. 

Caractéristiques réelles :
Longueur : 173m
Largeur : 25m
Tonnage 26.290 T
Vitesse : 19 noeuds (35 km/h)

Cette très belle maquette nécessite un grand espace d'exposition puisque la maquette à elle seule mesure 179 cm de long pour 24 cm de large.

Matériau : plastique, laiton.

Maquette au 1/96e.

Etat neuf.

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16500 € TTC

Très belle maquette au 1/100ème du Trans Sund, pétrolier chimiquier de 3206 tonnes d'une longueur de 94 m, actuellement encore en service. Construction très précise, coque en polystyrène moulé, superstructure en polystyrène sur ossature en bois, nombreux accastillages en laiton. Etat impeccable : dès sa construction la maquette a été protégée par une protection en verre. Présentation sur un contreplaqué marine, sur pieds en laiton.
La couleur orange du pétrolier donne une très grande présence décorative à la maquette. Longueur 85 cm.
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5880 € TTC

Spectaculaire Maquette du Ferry Valentine au 1/100e (IMO 9166625)

Ce ferry de très grande dimension, sister-ship du Celestine (Longueur : 162,49 m, Largeur : 25,64 m) a été commandé par la Compagnie Belge d'Affrètements SA (Cobelfret Ferries) au constructeur japonais Kawasaki Heavy Industries Ltd en 1999.
D'une capacité totale de 635 voitures ce ferry RoRo est destiné au passage vers la Grande-Bretagne des véhicules en partance du port d'Anvers.
L'allure d'exploitation courante est de 17,5 nœuds (32,4 km/h)

La maquette est à tout point exceptionnelle tant par son exécution que par ses dimensions, puisque elle présente une longueur de 165 cm.
Elle reprend la base de coque offerte par Deans Marine et développe généreusement une grande quantité de détails supplémentaires, présentant, par exemple 3 ponts entièrement chargés de véhicules.

Le choix a été fait de présenter le bateau au moment du tout début de son exploitation, lorsque les aménagements du château avant, qui ont rapidement alourdi sa très belle silhouette, n'avaient pas encore été réalisés.

Cette maquette magnifique est très spectaculaire et nécessite un très grand espace d'exposition, puisqu'avec sa cloche de protection en plexiglas elle occupe un volume de plus de 176cm de long.

Matériau : plastique, laiton.

Maquette au 1/100e

Dimensions maquette : Longueur 165 cm, Largeur 28 cm, Hauteur 52 cm
Dimensions socle : Longueur 178,2 cm, Largeur 41,2 cm
Dimensions plexi : Longeur 176,2 cm, Hauteur 39,5 cm, Profondeur 62 cm

Etat neuf.

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14400 € TTC

Spectaculaire Maquette du Ferry Célestine au 1/100e (IMO 9125372)

Ce ferry de très grande dimension, sister ship du Valentine (Longueur : 162,49 m, Largeur : 25,64 m) a été commandé par la Compagnie Belge d'Affrètements SA (Cobelfret Ferries) au constructeur japonais Kawasaki Heavy Industries Ltd en 1999.
D'une capacité totale de 635 voitures ce ferry RoRo est destiné au passage vers la Grande-Bretagne des véhicules en partance du port d'Anvers.
L'allure d'exploitation courante est de 17,5 nœuds (32,4 km/h)

La maquette est à tout point exceptionnelle tant par son exécution que par ses dimensions, puisque elle présente une longueur de 165 cm.
Elle reprend la base de coque offerte par Deans Marine et développe généreusement une grande quantité de détails supplémentaires, présentant, par exemple 3 ponts entièrement chargés de véhicules.

Le choix a été fait de présenter le bateau au moment du tout début de son exploitation, lorsque les aménagements du château avant, qui ont rapidement alourdi sa très belle silhouette, n'avaient pas encore été réalisés.

Cette maquette magnifique est très spectaculaire et nécessite un très grand espace d'exposition, puisqu'avec sa cloche de protection en plexiglas elle occupe un volume de plus de 176cm de long.

Matériau : plastique, laiton.

Maquette au 1/100e

Dimensions maquette : Longueur 165 cm, Largeur 28 cm, Hauteur 52 cm
Dimensions socle : Longueur 178,2 cm, Largeur 41,2 cm
Dimensions plexi : Longeur 176,2 cm, Hauteur 39,5 cm, Profondeur 62 cm

Etat neuf.

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14400 € TTC

Très belle maquette du paquebot Avenir.
L'Avenir est un ferry construit par les Forges et Chantiers de la Méditerranée pour la Compagnie de navigation mixte, mis en service en 1967.
Le Ferry était placé sur la liaison Marseille - Tunis.

La maquette est un développement de la fameuse maquette du Paquebot Avenir de chez Heller. De nombreuses améliorations ont été apportées pour plus de réalisme : porte arrière modifiée, bâtiment en arrière de cheminée restitué, butée de coque et anneaux de coques présents, portes en relief. Attention, il y a eu une ultime correction par rapport aux photographies : il y a maintenant les 2 supports de pont arrière (et non un seul comme sur les photographies). La maquette de départ, qui était très belle, est maintenant complètement conforme à l'original.
Matériau : plastique, laiton.

Maquette au 1/200ème

Dimensions approximatives
Dimensions maquette : Longueur 67 cm, Largeur 12 cm, Hauteur 16cm
Dimensions socle : Longueur 79,6 cm, Largeur 24,6 cm
Dimensions verre : Longeur 77,6 cm, Hauteur 22,9 cm, Profondeur 26 cm. 

Etat neuf.

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3000 € TTC

L'Espresso Corinto est l'ancien paquebot Avenir, passé à la compagnie italienne Trans Tirreno Express (de 1976 à 1981), auquel a été ajouté un nouveau local à l'avant. Cette belle maquette a été construite à partir de la base qu'offrait la légendaire maquette Avenir de chez Heller et les divers modifications originales ont été retranscrites.
Le bateau a connu deux robes successives dans son utilisation italienne. Il est représenté ici avec la deuxième : coque verte et blanche, mats et supports de canots jaunes, l'aspect classique des bateaux de la Trans Tirreno Express.

Les caractéristiques sont donc très similaires à celles de l'Avenir :
Longueur 130,02 m, largeur 18,28 m, tirant d'eau 5.31m, tonnage brut 6719,57 T, tonnage net 3329,57 T, Déplacement 4907 T, capacité brute 1225 T, volume brut total 9116 m3.
Système de moteur arrière composé de deux moteurs diesel à deux temps FIAT 10 cylindres suralimentés : diamètre 600 mm, course 800 mm d'une puissance de 15000CA (2x7500). 2 hélices coque en acier.
10 cloisons étanches transversales, 2 cloisons étanches longitudinales
Vitesse 21,50 nœuds ; capacité 500 passagers en cabine et 400 dans les salons ; garage pour 200 voitures. 

Le bateau a été construit au chantier naval des Forges et Chantiers de Mediterranee La Seyne en 1967. L'ancien navire français "Avenir" a été acheté au printemps 1976 et utilisé pendant les mois d'été pour la liaison entre Brindisi et Corinthe. Il est désarmé en hiver. À l'été 1977, il est affrété par les chemins de fer d'État italien en tant que navire subsidiaire sur la ligne Civitavecchia-Olbia. À l'été 1978, il est utilisé pour des croisières et comme navire de présentation des produits italiens au Koweït ; l'été suivant, il est employé comme navire de croisière vers Venise pour la Méditerranée orientale.
A la fin de la saison 1981, il est finalement désarmé en raison des difficultés économiques.
Il est alors vendu en 1984 au Fonds Marinvest du Panama et à des armateurs arabes et prend le nom de "Shahrazad". Après une unique saison, il est finalement incendié et coulé à l'extérieur de Djeddah le 22 septembre 1985 par 21 ° 28 'de latitude Nord et 29 ° 03' 36 de longitude Est.

Très belle maquette, très décorative en raison des couleurs vives de la Trans Tirreno Express qui lui donnent une grande présence, même sous verre.

Matériau : plastique, laiton.

Maquette au 1/200ème

Dimensions approximatives
Dimensions maquette : Longueur 67 cm, Largeur 12 cm, Hauteur 16cm
Dimensions socle : Longueur 79,6 cm, Largeur 24,6 cm
Dimensions verre : Longeur 77,6 cm, Hauteur 22,9 cm, Profondeur 26 cm

Etat neuf.

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3000 € TTC

Le Shahrazad est l'ultime version, et la plus belle d'aspect, du paquebot Avenir. Après être passé à la compagnie italienne Trans Tirreno Express (de 1976 à 1981) le paquebot reçoit un nouveau local à l'avant. Dans sa version finale, le bateau, transformé pour des croisières sur la Mer Rouge, est équipé en outre deux grands abris toilés à l'intérieur vert cru et d'une ailette de cheminée.

Cette belle maquette a été construite à partir de la base qu'offrait la légendaire maquette Avenir de chez Heller et les divers modifications originales ont été retranscrites.

Le Shahrazad, construit aux Chantier naval des Forges
et Chantiers de Méditerranée, à La Seyne, et mis en service en 1967, ne varie pas sur les dimensions extérieures d'origine :
Longueur : 130,02 m - Largeur : 18,25 m.
Sa vitesse est de 21 noeuds, son tirant d'eau de 5,31m, son tonnage brut de 6719,57 T et son tonnage net est de 3329,57 T.
Les aménagements ont surtout concerné son mode d'occupation : le Shahrazad peut désormais accueillir 500 passagers en classe cabine et 400 en classe économique. Il embarque 200 voitures.

Le nom de Shahrazad apparaît en 1984 sur l'ancien Espresso Corinto, ex-Avenir. Le bateau est alors la propriété du Fonds Marinvest du Panama et d'armateurs arabes. Après une unique saison en Mer Rouge, il est finalement incendié et coulé à l'extérieur de Djeddah le 22 septembre 1985 par 21 ° 28 'de latitude Nord et 29 ° 03' 36 de longitude Est.

Très belle maquette, très décorative et extrêmement détaillée.

Matériau : plastique, laiton.

Maquette au 1/200ème

Dimensions approximatives
Dimensions maquette : Longueur 67 cm, Largeur 12 cm, Hauteur 16cm
Dimensions socle : Longueur 79,6 cm, Largeur 24,6 cm
Dimensions verre : Longeur 77,6 cm, Hauteur 22,9 cm, Profondeur 26 cm

Etat neuf.

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3000 € TTC

Très belle maquette du paquebot Renaissance.
Le Renaissance est un paquebot construit pour la Compagnie Française de Navigation (Croisières Paquet) en 1965. Il parcourait la méditerranée de Marseille aux ports Est-méditerranéens.
Sa ligne est typique des paquebots des années soixante aux formes très anguleuses et au modernisme provocant.
Cette très belle maquette est une amélioration de la maquette Brifaut de 1965.
Etat neuf.

Caractéristiques du Renaissance :
Mise en service : Mai 1966
Constructeur : Chantiers de l'Atlantique (Saint-Nazaire, France)
Longueur : 150,10 m
Largeur : 21 m
Tirant d'eau : 6,30 m
Déplacement : 11.724 tonnes
Port en lourd : 2930 tpl
Propulsion : 2 moteurs diesel B & W
Puissance : 10.060 KW
Vitesse 18 nœuds (34,3 km/h)

Maquette paquebot Renaissance au 1/200ème (hors frais de livraison)
Maquette en plastique et métal
Dimensions de la maquette :
Longueur 73 cm
Largeur : 12 cm
Hauteur : 21 cm
Dimensions socle et vitrine :
Longueur 85,6 cm
Largeur : 23 cm
Hauteur : 32 cm

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3600 € TTC

Très belle maquette Silver Fish, remorqueur ravitailleur de plate-formes pétrolières construit en 1971.

Caractéristiques du Silver Fisch :
Navire de manutention d'ancres de la Feronia International Shipping (FISH)
Navire appartenant à la classe des FISH, généralement des remorqueurs-ravitailleurs de plate-formes pétrolières.
Le navire tire les ancres afin de les éloigner des jambes des plate-formes pétrolières, lors de leur remontée, à l'arrivée et au départ des plates-formes sur gisement.
IMO 7039139
Constructeur : Chantiers et Ateliers de la Perrière (Lorient)
Longueur : 40,77 m
Largeur : 7,80m
Déplacement : 500 tonnes
Nombre de passagers : 24
Puissance : 2.200 CV
Port en lourd : 240 t
Traction : 25 tonnes

Maquette en bois et métal au 1/50e
Etat neuf.
Longueur : environ 84 cm
Socle et vitrine
Longueur : 95 cm
Largeur : 28,2 cm
Hauteur : 46 cm
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5400 € TTC

Les feeders sont de petits porte-conteneurs qui distribuent sur de courtes distances les conteneurs débarqués dans les grands ports, ou qui "nourrissent" les grands porte-conteneurs intercontinentaux au départ de ces mêmes ports. 

Le Spaarnedijk a été construit en 2005 par des chantiers chinois à partir de plans allemands. Il est représenté ici dans ses couleurs d'origine, conservées jusqu'en 2007.

Cargo / Porte-conteneurs
IMO 9285457
Port d’attache : Limassol (Chypre)
Année de construction : 2005
Weihai Shipyard, Weihai, China
Longueur hors tout : 99,68m
Largeur : 16,90m
Tirant d’eau à pleine charge : 10,90m
Jauge brute : 2978 t
Port en lourd : 4292 t
Vitesse moyenne : 8,6 Noeuds
Vitesse maximum : 15,6 Noeuds

Les feeders permettent, à des échelles proches du 1/100ème, ici le 1/87e, des reproductions intéressantes : leurs formes sont nerveuses et ce sont de beaux représentants de l'état actuel de la marine marchande, où le conteneur est roi. La maquette présente un chargement léger de 6 conteneurs de liquides et 2 conteneurs de 20". Le pont est peu chargé : les conteneurs donnent ainsi l'échelle du navire sans dévorer sa belle ligne.

Maquette au 1/87ème

Coque et structure en bois, accastillage laiton et quelques pièces en bois ou carton.

Exemplaire unique. Etat neuf. 

Disponible sous plexy avec une plaque de légendage en laiton.

Longueur 114 cm, largeur 19,5 cm

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9900 € TTC

Les feeders sont de petits porte-conteneurs qui distribuent sur de courtes distances les conteneurs débarqués dans les grands ports, ou qui "nourrissent" les grands porte-conteneurs intercontinentaux au départ de ces mêmes ports. 

L'Amsteldijk est le sister ship du feeder Spaarnedijk qu'on verra également sur ce site. Il a été construit en 2005 par des chantiers chinois à partir de plans allemands. Il est représenté ici avec la marque du consortium Unifeeder et un gros chargement de conteneurs P&ONedlloyd.

Cargo / Porte-conteneurs
IMO IMO 9274264
Port d’attache : Limassol (Chypre)
Année de construction : 2005
Weihai Shipyard, Weihai, China
Longueur hors tout : 99,68m
Largeur : 16,90m
Tirant d’eau à pleine charge : 10,90m
Jauge brute : 2978 t
Port en lourd : 4292 t
Vitesse moyenne : 8,6 Noeuds
Vitesse maximum : 15,6 Noeuds

Les feeders permettent, à des échelles proches du 1/100ème, ici le 1/87e, des reproductions intéressantes : leurs formes sont nerveuses et ce sont de beaux représentants de l'état actuel de la marine marchande, où le conteneur est roi. La maquette présente un lourd chargement de conteneurs Netloyd. Elle est très spectaculaire, les conteneurs faisant effet de masse.

Maquette au 1/87ème

Coque et structure en bois, accastillage laiton et quelques pièces en bois ou carton.

Exemplaire unique. Etat neuf. 

Disponible sous plexy avec une plaque de légendage en laiton.

Longueur 114 cm, largeur 19,5 cm

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9900 € TTC

Le Sun Unicorn a été construit en 1995 par un chantier allemand. C'est un feeder (porte-conteneurs de cabotage) dont la tâche est d'alimenter les porte-conteneurs intercontinentaux. Voici ses caractéristiques :

Cargo / Porte-conteneurs
IMO 9178422
Port d’attache : Malakal Harbour
Année de construction : 1998
Kroeger Werft Kroeger GMBH & CO. (Allemagne)
Longueur hors tout : 99,63m
Largeur : 16,90m
Tirant d’eau à pleine charge : 10,90m
Jauge brute : 2990 t
Port en lourd : 4791 t
Vitesse moyenne : 8,6 Noeuds
Vitesse maximum : 15 Noeuds


Les feeders permettent, à des échelles proches du 1/100ème, ici le 1/87e, des reproductions intéressantes : leurs formes sont nerveuses et ce sont de beaux représentants de l'état actuel de la marine marchande, où le conteneur est roi. La maquette présente un chargement hétéroclite avec des marques diverses qui permettent d'imaginer l'activité de fret avant qu'elle ne soit régularisée par la suprématie des grands groupes.

Maquette au 1/87ème

Coque et structure en bois, accastillage laiton et quelques pièces en bois ou carton.

Exemplaire unique. Etat neuf.

Disponible sous plexy avec une plaque de légendage en laiton.

Longueur 114 cm, largeur 19,5 cm

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9900 € TTC

Le Jenna Catherine a été construit en 1995 par un chantier allemand. Il se démarque principalement des sisters-ships postérieurs, Amsteldijk ou Spaarnedijk, construits par des chantiers chinois à partir des plans allemands, par l'absence de la jupette arrière.

Cargo / Porte-conteneurs
IMO 9109081
Port d’attache : Rendsburg
Année de construction : 1995
Kroeger Werft Kroeger GMBH & CO. (Allemagne)
Longueur hors tout : 98m
Largeur : 16m
Tirant d’eau à pleine charge : 10,90m
Jauge brute : 2986 t
Port en lourd : 4830 t
Vitesse moyenne : 8,8 Noeuds
Vitesse maximum : 11,1 Noeuds

Les feeders permettent, à des échelles proches du 1/100ème, ici le 1/87e, des reproductions intéressantes : leurs formes sont nerveuses et ce sont de beaux représentants de l'état actuel de la marine marchande, où le conteneur est roi. La maquette présente un chargement assez complet qui laisse malgré tout parler les lignes de coques. Les conteneurs, rangés de façon irrégulières, évoquent le ramassage peu organisé dans de petits ports non automatisés.

Maquette au 1/87ème

Coque et structure en bois, accastillage laiton et quelques pièces en bois ou carton.

Exemplaire unique. Etat neuf.

Disponible sous plexy avec une plaque de légendage en laiton.

Longueur 114 cm, largeur 19,5 cm

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9900 € TTC

Maquette du cargo Marseille.
Ce cargo est à l'origine un Liberty Ship. Les Liberty Ships furent fabriqués en série et en masse pendant la seconde guerre mondiale, pour adapter la flotte américaine aux attaques incessantes par les sous-marins U-boats allemands qui décimaient les cargos. Navires lents et peu coûteux, ils participèrent à des navigations en convois, protégés par des bâtiments de guerre dont des contre-torpilleurs américains, redoutés par les sous-mariniers allemands. L'idée était simplement au départ de construire plus vite que la flotte ne pouvait être décimée par les sous-marins. A la fin de la seconde guerre mondiale, ces cargos brutalement sous-employés furent peu à peu revendus aux alliés dont ils devinrent la base de la flotte de commerce.
La grande faiblesse de ces cargos, au-delà de leur vitesse lente, était, particulièrement dans les premiers temps de leur construction, la médiocre solidité des coques ; elles furent peu à peu renforcées par une ceinture d'acier (visible sur ce modèle).

A l'origine, ce Liberty Ship s'appelait le Sherwood Anderson, nom d'un écrivain américain décédé en 1941. Il est lancé en décembre 1943 à la California Shipbuilding Corporation à Los Angeles. Acquis en octobre 1946 par le gouvernement français, il est livré à New York le 6 décembre 1946 à la compagnie Cyprien Fabre. Le Marseille sera employé principalement sur la ligne du golfe du Mexique. Se rendant aux USA il porte en grand sur la coque la mention blanche "Fabre Line" (source : les Liberty Ships, Jean-Yves Brouard, Glénat 1993). Il est représenté ici portant en pontée un chargement d'acier en provenance du producteur italien Ansaldo, ainsi que le montre une photographie sur la page 213 du livre de Jean-Yves Brouard.

Maquette au 1/96ème

Coque et structure en polystyrène, accastillage laiton et quelques pièces en bois et carton.

Exemplaire unique. Etat neuf. 

Disponible sous carton sans vitrine avec une plaque de légendage en laiton.

Longueur 138,4 cm, largeur 18,5 cm

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9900 € TTC

Maquette du cargo La Rochelle.
Ce cargo est à l'origine un Liberty Ship. Les Liberty Ships furent fabriqués en série et en masse pendant la seconde guerre mondiale, pour adapter la flotte américaine aux attaques incessantes par les sous-marins U-boats allemands qui décimaient les cargos. Navires lents et peu coûteux, ils participèrent à des navigations en convois, protégés par des bâtiments de guerre dont des contre-torpilleurs américains, redoutés par les sous-mariniers allemands. L'idée était simplement au départ de construire plus vite que la flotte ne pouvait être décimée par les sous-marins. A la fin de la seconde guerre mondiale, ces cargos brutalement sous-employés furent peu à peu revendus aux alliés dont ils devinrent la base de la flotte de commerce.
La grande faiblesse de ces cargos, au-delà de leur vitesse lente, était, particulièrement dans les premiers temps de leur construction, la médiocre solidité des coques ; elles furent peu à peu renforcées par une ceinture d'acier (visible sur ce modèle).
Le cargo La Rochelle fut ainsi lancé en 1943 à la Permanente Metals Corporation, à Richmond, en Californie. En 1945 il est repris par la Société navale Delmas Vieljeux, qui l'achète en 1946. Il fera carrière sur la côte occidentale d'Afrique, jusqu'à son désarmement en 1967. Il est souvent employé pour le transport de grumes. En témoignent les logements pour les ouvriers chargeurs de grumes africains, représentés sur la poupe.
Un mot sur l'emblème de cheminée : la compagnie Delmas Vieljeux a été fondée à la Rochelle en 1867 par deux frères, Franck et Julien Delmas. En 1871, Émile Delmas, le frère aîné de la famille Delmas, quitte l'Alsace (annexée à la Prusse) et rejoint ses frères à La Rochelle. En souvenir de la province qu'il a été contraint de quitter pour rester français, il propose la Roue de Mulhouse comme emblème de la société. En effet, celle-ci, une roue de moulin à 8 aubes, figure sur les armoiries de Mulhouse, la ville des moulins.

Coque et structure en polystyrène, accastillage laiton et quelques pièces en bois et carton.

Exemplaire unique, état neuf.

Disponible sous carton sans vitrine avec une plaque de légendage en laiton.

Maquette au 1/96ème

Longueur 138,4 cm, largeur 18,5 cm

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9900 € TTC

Le Ferry Saint-Germain a été construit en 1951 par les chantiers Helsingør Skibs og Maskinbyggeri (Danemark) pour la SNCF. Son port d'attache était Dunkerque. Il connut une longévité exceptionnelle, sa carrière s'arrêtant en 1988. Ce fut le dernier Ferry français.

Le Saint-Germain faisait 116m de long. Il allait à 18 noeuds (33 km/h). 

Le bateau avait une capacité de 36 wagons-lits ou de 160 voitures. Les trains comme les voitures entraient dans le bateau par l'arrière. 4 voies ferrées parallèles permettaient l'accueil des trains dans le ferry.

A sa construction, le bateau pouvait emporter 850 passagers. Le Saint Germain arriva à Dunkerque pour la première fois le 25 juillet 1951 et entra en service 3 jours plus tard sur la ligne Dunkerque - Douvres.

La maquette présentée est une maquette d'époque, qui a été complètement restaurée et est depuis sa restauration conservée sous vitrine. L'aspect de la maquette renvoie à l'allure du bateau en 1968 avec le grand logo SNCF et la deuxième version du lettrage Sealink.

Dimensions totale avec la vitrine :
Longueur : 88 cm x Largeur : 23 cm x hauteur : 39 cm

Matériau : bois et laiton.

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2900 € TTC

Une quarantaine de bateaux de ce type furent produits par les chantiers Guangzhou Wenchong Shipyard en Chine vers 2008. Ce sont de gros bateaux : leur longueur hors-tout dans le réel est de 175m pour une largeur de 27,40m. Sur la maquette des conteneurs mobiles donnent une échelle de la taille des navires.

Le Konrad Schulte est immatriculé IMO 9292125 au registre international. Son port d'attache est Limassol, à Chypre. 

De la série des 4 porte-conteneurs que nous proposons à la vente il est certainement le plus élégant avec une robe grise discrète qui met très en valeur la cheminée frappée de l'emblème de la compagnie Schulte, un S blanc sur un cercle rouge, couleur complémentaire du vert de son support. Une très jolie vue de ce magnifique navire est offerte sur Youtube en survol de drône à l'adresse https://www.youtube.com/watch?v=DlZdeOh45AE.

L'échelle retenue est le 1/192ème. La maquette fait donc seulement 91 cm de long, avec un niveau de détail très impressionnant pour cette taille.

Dimensions totale avec la vitrine :
Longueur : 102,6 cm x Largeur : 25,6 cm x hauteur : 40 cm

Matériau : bois, carton et laiton. Exemplaire unique, état neuf.

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9900 € TTC

Ce porte-conteneurs fait partie de quatre sister-ships présentés sur ce site pour l'élégance de leur ligne et l'extrême complexité du pont, deux caractéristiques qui en font des maquettes exceptionnelles.

Une quarantaine de bateaux de ce type furent produits par les chantiers Guangzhou Wenchong Shipyard en Chine vers 2008. Ce sont de gros bateaux : leur longueur hors-tout dans le réel est de 175m pour une largeur de 27,40m. Sur la maquette des conteneurs mobiles donnent une échelle de la taille des navires.

Le Gluecksburg est immatriculé IMO 9406960 au registre international. Parmi tous les aspects offerts parmi les nombreux siter-ships  nous avons sélectionné le Gluecksburg pour son bandeau de coque de couleur rouge ainsi que pour l'exceptionnelle coloration grise de sa coque. Ces deux caractéristiques en font une maquette extrêmement originale. La couleur rouge s'explique largement par le port d'attache, Malte, dont ce sont aussi les couleurs. Les drapeaux au-dessus du château le rappellent à l'envi...

L'échelle retenue est le 1/192ème. La maquette fait donc seulement 91 cm de long, avec un niveau de détail très impressionnant pour cette taille.

Dimensions totale avec la vitrine :
Longueur : 102,6 cm x Largeur : 25,6 cm x hauteur : 40 cm

Matériau : bois, carton et laiton. Exemplaire unique, état neuf.

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9900 € TTC

Une quarantaine de bateaux de ce type furent produits par les chantiers Guangzhou Wenchong Shipyard en Chine vers 2008. Ce sont de gros bateaux : leur longueur hors-tout dans le réel est de 175m pour une largeur de 27,40m. Sur la maquette des conteneurs mobiles donnent une échelle de la taille des navires.

Le Hansa Limburg est immatriculé IMO 9323481 au registre international. La couleur sombre de son pont est très exceptionnelle et donne une forte présence à la maquette. Elle met de plus très en valeur le lettrage de coque de la china shipping line. La maquette est un symbole très fort de l'omniprésence de la Chine dans le trafic mondial de conteneurs au début du siècle.

L'échelle retenue est le 1/192ème. La maquette fait donc seulement 91cm de long, avec un niveau de détail très impressionnant.

Dimensions totales avec la vitrine :
Longueur : 102,6 cm x Largeur : 25,6 cm x hauteur : 40 cm

Matériau : bois, carton et laiton. Exemplaire unique, état neuf.

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9900 € TTC

Somptueuse maquette du paquebot France.

Le France est le dernier des grands transatlantiques  français. Le paquebot parcourait la ligne Le Havre - New-York quel que soit le temps, à une vitesse proche de 60 km/h, raison pour laquelle les ponts promenade étaient couverts.

Le paquebot France a été un sujet de prédilection pour les maquettistes. Très nombreuses ont été les maquettes réalisées, en particulier à partir de la base offerte par 2 kits : celui de chez Navig, et celui de chez Hachette.

Le Kit de chez Navig, le plus long, puisque le paquebot faisait 1,58 m, proposait le bois prédécoupé en une boîte et l'accastillage en boîtes complémentaires. Il fut de nombreuses fois réalisé par les amateurs dans les années 70 et 80 ; à cette époque pas mal de passionnés avaient le niveau technique et la patience pour réaliser une maquette qui exigeait des centaines d'heures de travail. La photo-découpe était toutefois peu répandue et la réalisation du kit Navig est souvent un peu grossière, altérée par la faiblesse du niveau de l'amateur et les lacunes technologiques de l'époque.

Par la suite apparut le kit de chez Hachette au 1/250ème, dont la collecte des pièces, livrées magazine après magazine, demandait un investissement considérable. L'acheteur obtenait les bases de la maquette de haute lutte, mais se voyait dédommagé par une documentation très complète et intéressante. Las, quelques erreurs grossières, en particulier sur le bloc avant, semblaient montrer que les modeleurs de chez Hachette n'avaient peut-être pas profité eux-mêmes de la documentation engrangée. Le plus intéressant dans ce deuxième kit venait de la précision des pièces de laiton qui constituaient un accastillage de première qualité.

Le modèle présenté vient d'une réalisation du kit d'Hachette, heureusement aminci sur l'avant. A cette époque le nombre d'amateurs encore capables de réaliser des maquettes aussi élaborées n'était plus aussi important qu'à l'époque du kit de chez Navig. Aussi trouve-t-on en fait très peu de kits terminés. La plupart des maquettes ont été abandonnées après quelques centaines d'heures de travail. Rares sont donc les maquettes terminées mais encore plus rares sont les maquettes bien exécutées, comme celle-ci, qui est exceptionnelle sur 2 aspects : la propreté de l'achèvement et la qualité du choix des peintures de coque. Cette maquette du France fait un effet extraordinaire ; on ressent physiquement l'énorme travail nécessaire à sa réalisation comme la qualité incroyable de l'accastillage. Si vous avez vu le France une fois en vrai dans votre vie, vous reconnaitrez dans l'aspect de cette maquette la "texture" que le France avait dans le réel. Cette confusion entre le modèle et l'original est rarissime dans le maquettisme naval.

Matériau : bois, laiton. Protection en verre fournie.

Maquette au 1/250ème

Longueur 130 cm, largeur 17 cm, hauteur 27 cm
Dimensions du verre : 140 cm x 27 cm x 39 cm

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9900 € TTC

Une quarantaine de bateaux de ce type furent produits par les chantiers Guangzhou Wenchong Shipyard en Chine vers 2008. Ce sont de gros bateaux : leur longueur hors-tout dans le réel est de 175m pour une largeur de 27,40m. Sur la maquette des conteneurs mobiles donnent une échelle de la taille du navire.

Le Cape Nelson est l'ancien Hansa Siegburg, immatriculé IMO 9401661. Son aspect est remarquable pour la beauté de ses couleurs : peu de bateaux présentent l'originalité d'un château coloré. L'élégance de sa ligne et l'extrême complexité du pont en font une maquette exceptionnelle.

L'échelle retenue est le 1/192ème. La maquette fait donc seulement 91cm de long, avec un niveau de détail très impressionnant pour cette figuration.

Dimensions totale avec la vitrine :
Longueur : 102,6 cm x Largeur : 25,6 cm x hauteur : 40 cm

Matériau : bois, carton et laiton. Exemplaire unique, état neuf.

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9900 € TTC

Le Car-Train Ferry Chartres, en mai juin 1986, date à laquelle il est attaché par la SNCF au port de Dieppe.

Le Chartres était le troisième et dernier navire du trio de ferry de la Sealink pour trains et véhicules en Ro-Ro.

Il y eut le Vortigern de British Rail, suivi du Saint Eloi de l'ALA. Le Chartres a été construit à Nantes pour le compte de la SNCF (Société Nationale des Chemins de Fer français), comme Ferry sur la ligne Douvres-Dunkerque et le service passagers Douvres-Calais.

L’apparence des trois navires est assez différente, le Chartres en particulier, comparé aux deux autres navires, avec ses fenêtres moins nombreuses mais beaucoup plus grandes, et une cheminée très différente. En termes de dimensions et d’utilisation, les trois navires étaient fondamentalement identiques. Le Chartres (et le Vortigern d'ailleurs) consacre relativement peu de temps aux service du rail. Il est transféré à Dieppe pour le service Dieppe-Newhaven entre 1983 et 1990. 
Très rapidement après cela, le navire est acquis par Agapitos Express Ferries, compagnie à croissance rapide, où il s'appellera désormais l'Express Santorini. Agapitos Express est la base sur laquelle l'empire Hellas Ferries se construit presque du jour au lendemain à la fin de 1999. L'Express Santorini ne connait qu'une modification mineure de sa livrée lors de la prise de contrôle par la compagnie grecque. En 2005, Hellas Ferries est devenue Hellenic Seaways et le navire réapparait sous les nouvelles couleurs de coque bleue HSW, en continuant d’opérer sur la chaîne Piraeus-Paros-Santorini. 

Maquette au 1/128ème

Coque bois, superstructure bois, carton, accastillage majoritairement laiton. Etat neuf.

Longueur 90,5 cm
Largeur 14,3 cm
Hauteur  28 cm
Base : 103 x 30 cm
Verre : longueur 101 cm x largeur 41,5 cm x profondeur 28 cm

(à noter, suite à un mail de M.Erci OLRY, le lettrage du port d'attache de la maquette a été changé pour Dieppe, la maquette présentant à l'origine Nantes comme port d'attache. M.Olry nous a montré les documents attestants de la véracité de l'attribution à Dieppe et nous avons donc modifié sur le bateau. Sur certaines photographies antérieures à cette modification, on verra toujours Nantes, merci de ne pas en tenir compte)

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9900 € TTC

Très belle maquette du pétrolier caboteur Lis Terkol, qui deviendra plus tard le Trans Sund, dans son premier état d'origine.
Maquette en état neuf, réalisé par un maquettiste et toujours conservé sous vitrine.
Coque et superstructure en plastique, accastillage en laiton peint. Longueur : 85 cm

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5880 € TTC

Maquette au 1/230ème du Frisia Rotterdam, porte-conteneurs de 197m. Etat du porte-conteneurs en 2010, sous contrôle Hartmann.
Coque et structure en polystyrène. Accastillages en laiton peint. 
Longueur de la maquette : 85 cm. La maquette a été placée sous vitrine dès sa fabrication. Le conteneur amovible sur le pont donne une idée de l'échelle du navire. 
Exemplaire unique, état neuf.

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7080 € TTC