Chalutier Marie-Catherine

Le chalutier Marie-Catherine

Chalutier de pêche industrielle pêchant par l'arrière de 54m de long, 11m de large et d'un poids en charge de 1200 tonnes. Construit en Pologne à Gdynia en 1973. Il est propulsé par un moteur "Crepelle" de 2000CV à 800 tr/mn, la variation de vitesse étant obtenue par une hélice à pas variable type "Escher Wyss". En route, le navire peut atteindre la vitesse de 14 noeuds.

L'équipage se compose de 16 personnes : 1 Capitaine - 1 Second Capitaine - 1 Chef Mécanicien - 1 Second Mécanicien - 2 Graisseurs - 1 Radio - 1 Cuisinier - 1 Second Pont (Bosco) - 6 Matelots - 1 Novice.

La "Marée" dure de 12 à 20 jours, dont environ 2,5 à 3 jours de route pour aller sur les lieux de pêche. Ce navire pêche au nord de l'Irlande, à l'ouest de l'Ecosse et jusqu'aux Iles Shetland et aux Iles Feroes.

Ce navire est dit de pêche arrière, car toutes les manoeuvres du chalut (engin de pêche) sont faites par l'arrière du navire. Le navire peut contenir jusqu'à 250 tonnes de poissons conservés dans une cale réfrigérée de 500m3. Dans la cale, le poisson est mélangé avec de la glace. Il faut environ 1kg de glace pour 2kg de poisson. La température de la cale est voisine de 0°. Les principales espèces pêchées sont : le Lieu noir - la Lingue bleue - le Cabillaud - l'Anon, c'est-à-dire du poisson industriel, et dans une moindre importance du poisson "noble" : Dorade, Colin (Merlus, Merluchons).

(Source MRB n°222)




Caractéristiques principales du navire réel :

Longueur hors tout : 54 m 25
Largeur : 11 m
Poids : 1200 Tonnes (dont 250 T de poisson)
Tirant d'eau : 4 m 25
Puissance : 1 moteur de 2000 CV
Vitesse : 14 nœuds
Equipage : 16 membres




Cette magnifique maquette ancienne a été restaurée.

Un certain nombre d'éclairages marche, ainsi que la ventilation du rhéostat, le radar, ou le gouvernail. Le moteur marche parfaitement. A propos du moteur on peut souligner que toute l'électricité a été faite en son temps par un ingénieur en électronique. Le ralentit extrêmement doux et onctueux force l'admiration et produit, sans sonorisation, le bruit d'un moteur réel.

A l'heure actuelle, le bateau est câblé pour être branché sur un transformateur (fourni) et fonctionner sous vitrine, mais l'alimentation peut être éventuellement basculée rapidement vers une alimentation batterie 12V (câble fourni dans la coque).

Que ce soit en vitrine ou sur l'eau, la télécommande est nécessaire pour tourner le gouvernail ou actionner le moteur.

La maquette offre par elle-même et sans ces animations, seule en vitrine, une présence exceptionnelle due à la fois à une grande quantité de détails, à la très bonne qualité des peintures employées et à la patine du temps qui rapproche son apparence de celle des chalutiers réels en état de marche. Elle semble donc très réaliste.

Références couleurs de la maquette
Coque et pont : Rouge Revell Email Color n°SM331 RAL 3004
et Vert Revell Email Color n°62 RAL 6005
(ou, éventuellement,Enamel Humbrol British Racing Green 239)
Cheminée : Enamel Humbrol Matt n°118
Blanc : Orion Soleil brillant - peinture-laque glycérophtalique de finition intérieur-extérieur blanc arctique 291837 (Dezongle, Limoges)

Si conversion en navigant, utiliser une batterie Li-ion 9-12,6V 4AH (par exemple modèle Nastima NA12V LI52). La conversion ne demande que l'installation de la batterie dans la cale arrière et le branchement du câble d'alimentation à la prise batterie.

Maquette au 1/50ème : longueur 1,07m
Probablement exécutée à l'origine à partir du plan MRB n°222
Fournie avec son globe de protection en altuglass.

Télécharger le mode d'emploi

Plus d'images

4.700 € TTC